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    新能源之电动汽车用车心得

    时间: 2015-03-18 来源: 未知 关键词: 电动汽车 新能源 阅读次数:

    核心提示:3月15日,两会闭幕之际,国务院总理李克强在会见中外记者时,这样回应国人普遍关注的雾霾问题。 汽车尾气,是雾霾的主要成因之一。推广不耗油、少耗油的新能源汽车,得到了国家政策的大力扶持。 不过,新能源汽车用起来舒心吗?离驶入千家万户到底还有多远?...

    3月15日,两会闭幕之际,国务院总理李克强在会见中外记者时,这样回应国人普遍关注的雾霾问题。

    汽车尾气,是雾霾的主要成因之一。推广不耗油、少耗油的新能源汽车,得到了国家政策的大力扶持。

    不过,新能源汽车用起来舒心吗?离驶入千家万户到底还有多远?请看武汉一位纯电动汽车车主的亲身经历……

    已经一个月了,权量(化名)依旧在为新买“座驾”的充电问题烦心。

    这款纯电动汽车—奇瑞EQ,由于充电桩迟迟不能到位,一直处于充电“饥一顿饱一顿”的尴尬状态,新车在手却跑不欢。

    “唉,国家出台大量关于新能源汽车的优惠政策,可自己的买车开车遭遇证实,电动汽车真的要飞奔起来,还需要迈过很多坎。”权量无奈地说。

    心动

    半价购车 新政诱人

    42岁的权量,是一所在汉部属高校的理工科教师。每天穿梭在偌大的校园里,他一直很希望有一款小巧灵动的车代步,但考虑到普通燃油车的油耗等使用成本偏高,迟迟未下决心购买。

    去年6月的一天,他偶然从网上了解到新能源汽车的优惠政策,心动不已。

    “一辆市场指导价10余万元的电动汽车,扣除国家、武汉市两级补贴,终端价格仅为指导价的一半左右,还免购置税,价格完全可以接受。”权量兴奋地描述着,“我详细地查询了新能源汽车的各项优惠,除了‘真金白银’补贴外,在武汉还有不少‘特权’:免征车船税、免收城市道路桥梁隧道车辆通行费、免费在指定的公共充电设施场所充电、在市内行驶时不受尾号限制。此外,电动汽车百公里耗电仅10余千瓦时,使用成本仅为传统燃油车的六分之一到四分之一,而且可以用220伏的民用电充电。如此算来,车子的使用成本很低,也很环保。”

    接下来的日子,权量在网上搜寻了大量新能源汽车品牌,发现宝马、比亚迪、江淮、上汽、东风等车企均开发了新能源车,达数十种之多,涵盖高中低档,其市场指导价多在十几万元至四十万元之间。

    出手

    奔波三镇 购得爱车

    怀揣着拥有一辆新能源汽车的梦想,奔波在武汉各大品牌汽车销售的4S店,权量却大吃一惊。

    这些4S店拥有各式各样的燃油车,却鲜有新能源汽车。即使有也只能试驾,至于新车何时能到货,商家一脸茫然。4S店的销售人员直言,经销商要把新能源汽车的补贴拿到手,手续复杂,必须等新能源汽车完成注册登记后,销售企业才能凭购车发票、相关车辆购置税免税凭证等相关材料,向市科技局申请补贴资金,市科技局收到申请后,会同有关部门进行审核。对符合补贴要求且材料齐全的,由市科技局核定补贴资金,并向市财政局提出资金拨付申请报告。面对如此繁复的程序,经销商的积极性并不高。

    此外,4S店销售员表示:“顾客对车很好奇,可顾虑也多,充电和行驶里程都是关注热点。安装充电桩必须有固定停车位,且与物业协商一致,很多顾客因此放弃购买。”

    考虑到自家有固定车位,充电应该不存在问题,权量的热情不减,只是盼着新能源车能够在武汉尽快批量上市。

    去年8月9日,“众泰•知豆”城市微型纯电动车在武汉铁机汽车市场亮相。这是武汉首批批量销售的电动汽车,市场指导价为10.88万元,而根据国家2014年新能源城市推广政策,可享有3.325万补贴,地方政府按照1:1的补贴,消费者仅需花费4.18万元。其百公里只有4元钱的电耗成本。但由于该车只能乘坐2人,权量决定再等等。

    而在这颇费周章的等待和寻觅中,权量和几十名电动汽车爱好者结成了“盟友”,他们还建起QQ群,共同交流心得和信息。

    去年年底,大家惊喜地发现,奇瑞也有电动汽车上市。他们几乎打遍所有奇瑞经销商的电话,终于在东西湖区的湖北捷运汽车销售服务有限公司,找到可供试驾的奇瑞电动汽车EQ。由于该车总价在5.98万元至6.48万元之间,且满足4人乘坐,大家对EQ怦然心动。但商家给予的答复是,电动汽车批量到汉时间不确定。在与商家反复磋商并缴纳定金后,商家终于答应,尽快向厂家购进该电动汽车。

    经过2个多月的等待,今年2月中旬,权量终于把心仪已久的EQ开回了家。

    安顿

    关键难题 充电没“桩”

    开着新车,权量说不出地惬意。有着10余年燃油车驾驶经验的他说:“电动汽车操作简单,只有前进、后退和空档三个档位,且最高时速可达每小时100公里以上,驾驶起来很轻松。”

    但最关键的问题—充电难,首当其冲。

    “没想到物业不同意我们安装充电桩。”权量向自己居住的武昌关山一个中型小区的物业公司提交申请,物业公司负责人愣住了:“以前,我们从未碰到这样的问题。”

    据悉,申请安装充电桩,车主必须有固定车位;经物业部门许可后,再向供电部门申请独立电表;批准后,由经销商安排安装充电桩。权量虽有车位,但面对他的申请,物业公司答复:“请供电部门先提供施工方案,再确定可否安装。”无奈之下,权量又找到国家电网光谷供电营业厅,但对方也明确表示:“必须物业允许施工才可提供方案。 ”

    这两家要害单位,都以对方同意为前提,事情就难办了。“几经周折,一个多月过去了,始终没有着落。”权量说。

    物业公司的担忧是,安装充电桩要从地下车库引线,可能造成漏电等安全隐患。

    作为销售方,“捷运”应完成充电桩的安装。但他们也无奈:“我们也没办法,物业同意后我们才可以去安装。我们会尽最大可能帮车主将充电桩装上,公司也会和充电桩安装技术人员一道向物业说明安装原理和过程,让物业公司充分了解到,充电设施不会影响安全问题。但是协调起来需比较长的时间。”

    无奈之下,有人建议权量先从家中拉一根电线充电,但因权量家住17层,这个方法难以实现。“楼下业主肯定不同意,谁都不想自己一出门,头顶就悬着一根电线,出了危险谁担得起责?”权量说。与此同时,权量还发现,在街头,一些民生银行网点的门口立有充电桩,但都是进口电动汽车—“特斯拉”的专用充电桩,其充电接口国产电动汽车无法使用。

    有段时间,权量只好请小区一楼商铺的老板帮忙,引根线给汽车充电,但这毕竟不是长久之计。

    上路

    春节回乡 半路抛锚

    今年春节,权量决定开着新车,回老家京山过年。从武汉到京山的距离是170公里,而EQ的续航里程近200公里,从理论上看,充一次电应该能满足单程行驶。

    出发前,权量还是仔细查询了沿途有无充电桩。遗憾的是,未发现有充电设施,但他还是决定,开电动汽车跑一趟。

    大年三十,奔驰在高速公路上。虽然身边不时有燃油汽车飞驰而过,开着电动汽车的权量依然觉得酣畅淋漓,毕竟这款电动汽车的时速也有近100公里。

    行程过半时,眼看着续航里程逐渐下降的仪表盘,权量禁不住提心吊胆起来。刚下高速,EQ的续航里程显示仅剩1公里—离目的地还差10公里,EQ却再也无力前行了。焦急的权量只能打求援电话,请拖车把他的EQ拖回老家。

    过完年,要回武汉了。家人依然担心权量的“老爷车”会因没电而中途“抛锚”,采用相同的办法,送上一程:用拖车拖着EQ到高速公路口。

    庆幸的是,剩下的里程,EQ安然跑完。

    这次“惊险之旅”,让权量无比感慨:“如果高速公路上能装许多充电桩,让电动汽车和燃油车一样,可以随时‘吃饱’,该多好啊。”

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    责任编辑:miewushu

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