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    叶盛基:针对我国新能源汽车发展现状您怎么看?

    时间: 2013-03-07 来源: 未知 关键词: 新能源汽车发展 叶盛基 阅读次数:

    核心提示:叶盛基:经过十年的努力我们自主研发等都取得了很好的成效,中国新能源汽车发展初步具备了产业基础,中国动力电池电子控制等关键技术方面都取得了明显进步,纯电动汽车、油电混合动力汽车都投入了市场,我们燃料电池水平也有很好的提高,同时积极推动混合动...

    叶盛基:经过十年的努力我们自主研发等都取得了很好的成效,中国新能源汽车发展初步具备了产业基础,中国动力电池电子控制等关键技术方面都取得了明显进步,纯电动汽车、油电混合动力汽车都投入了市场,我们燃料电池水平也有很好的提高,同时积极推动混合动力汽车的推广和使用。

    为促进中国节能新能源汽车产业发展,从2009年开始,中国汽车工业协会组织了有关骨干企业就新能源汽车产业发展提出了共同行动,提出了电动汽车共同行动纲领,引领联合行动突出重点创新发展的这样的战略思路,我们向国家提出了关于节能与新能源汽车发展的报告,报告得到了国家领导的充分肯定,可以说我们也为促进国家节能新能源汽车发展规划的研究做出了重要的努力。

    汽车商报:新能源私人补贴政策在2012年已经结束,但是补贴效果并不明显,那么这一政策哪些方面出现了问题?

    叶盛基:这需要从两方面来看,一方面,由于电动汽车自身技术的限制,难以适应消费者的购买需求,造成其购买欲望不足;另一方面,原有补贴政策中,除了中央对于试点城市进行统一补贴以外,并没有要求地方补贴是否统一,造成的后果便是地方政府为了防止补贴资金流出本地,限制外地车辆进入本地车市,形成了新一轮的“地方保护”。
    汽车商报:对于现有的6个私人购买试点城市,您认为哪几个城市新能源汽车发展模式较为成功?

    叶盛基:这几个城市自身存在不同的优势,我认为这些城市主要是两类:第一种是当地拥有庞大的汽车产业,对于新能源汽车技术发展有着天然的优势,例如长春、深圳;另一种是城市经济发达,基础设施建设水平较高,人员购买力强,对于新能源汽车未来市场发展较为有利,例如北京、上海等地。从当前来看,这些城市新能源汽车的发展也确实走在了全国的前列。

    汽车商报:那么未来新政中,是否可能会扩大补贴城市范围?

    叶盛基:我估计应该会有所扩充,随着电动汽车技术的逐渐完善,消费者对于新能源汽车的需求也会越来越大,另外,当前的试点城市几乎都在东部,我觉得下一步可能扩充一些内陆城市,当然这只是猜测,具体方案还是要相关部门的方案出台以后才能确认。

    汽车商报:当前一些人士指责补贴方案针对的是企业,而消费者并没有获得实惠的说法,您怎么看?

    叶盛基:这种说法有些片面。如果说补贴直接针对消费者的话,那么由于补贴需要一定的程序,消费者在购买产品时就需要先期垫付,这对于消费者来说是不利的,从这一角度来看,企业先期承担这笔费用,政府后期补贴企业的做法是有一定道理的。

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    责任编辑:huangsilin

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